邁巴赫GLS600新春上市 完美售價

邁巴赫GLS600新春上市 完美售價

奔馳邁巴赫GLS600新車搭載4.0T V8發動機,並配備48V微混系統,最大功率566馬力,峯值扭矩730牛·米,其0-100km/h時間爲4.9秒。新車還配備了智能魔術車身系統,懸架可根據路面智能調整,以提供更高的舒適度。

奔馳邁巴赫GLS600使用家族最新的設計語言,帶有一體式大屏、氛圍燈等配置,做工極其考究,豪華感撲面而來。方向盤、中控臺等處都使用了實木、真皮等材質,觸感、觀感都無可挑剔。

內飾使用了家族最新的設計語言,帶有一體式大屏、氛圍燈等配置,做工極其考究。奔馳在豪華氛圍的營造上很少讓人失望,這一點同樣傳遞到了邁巴赫GLS600上。

至臻豪華的設計美學勾勒威儀雍容之貌,匠心工藝與宏大空間令心神俱逸,前沿汽車科技助力社會賢達擁抱探索之旅,共向天地蒼生表以至禮!

天津港豪車訂購:18622910922 楊經理

購車當天本公司可出具所有車輛手續(關單,商檢,一致性證書,電子車輛信息表等)確保所有外地客戶均可回當地正常落戶

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每日易樂:落地500萬 邁巴赫GLS600加價一輛G500

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本站汽車綜合11月25日報道

新表情的正確用法,再堅持堅持又可以666了。

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早安,乾飯人!思域(參數丨圖片):夠了夠了,我已經幹吐了。。。

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兄弟,換輛法拉利試試~

年輕人的第一輛法拉利488來了!據悉,樂高機械組法拉利488 GTE“AF Corse 51”賽車套裝將於12月26日發售,賽車塗裝顏值拉滿。帶上小姐姐一起拼,愛情就有了~

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如果說樂高車模吸引不了小姐姐,那麼騎上這輛離年輕人最近的蘭博基尼,可能會有很多小姐姐搶着做擋泥板。據悉,杜卡迪和兄弟公司蘭博基尼合作推出聯名款,基於杜卡迪Diavel 1260升級打造,加入了更多碳纖維覆蓋件和蘭博基尼LOGO,新車將於近日發佈。

脫下西裝進雞舍 海歸“雞司令”的致富路(海歸扶貧故事會(5))

兩座,敞篷,這輛蘭博基尼你們期待嗎?可能也就是一輛寶馬3系的價格。

尚悅軒 即將開盤(2020-11-19 06:14:16)

什麼?蘭博基尼杜卡迪只能帶一個妹子?咱這更拉風的座駕目測後面可做仨人,百公里僅需幾碗飼料。

其實,選對了車,愛情就來了。思域表示心裏苦:實在想不通,除了坐在主駕的司機之外,咱和領克03到底差在哪?

教育部:嚴肅查處違法違規培訓機構

努力沒用啊!爲了分分鐘實現買車夢,現在就打算看看附近有無沃爾瑪。

據說奔馳專坑富人,等到沃爾瑪字母掉落的那一天,咱也體驗一把被坑的樂趣。全新梅賽德斯·邁巴赫GLS剛剛在廣州車展上市,據經銷商透露,新款的邁巴赫GLS600直接加價一輛G500。小弟奔馳G350表示:溜了溜了,原本以爲我是梅賽德斯里最會加價的。。。

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據全國各地的4S店報價顯示,指導價273.8萬元的車,最高報價已經到433.8萬元,落地接近500萬元,隨隨便便加出一套二線房子。此時此刻,雷克薩斯LM表示:當初加價168萬的我也就笑笑不說話。

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只能說奔馳太懂富人心理了,這氣場幾乎可以硬剛一下庫裏南,落地價接近當年W12缸的賓利添越。問題來了,這價格,你們會選添越還是邁巴赫GLS?

強如邁巴赫也才四個座,它有的四驅,咱瓦滋也有,僅售15.88萬元。簡直就是自駕文青博主、婚紗影樓創業者的必備神器啊,情懷直接拉滿。

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啥也不說了,幹完這頓隆江豬腳飯,繼續搬磚爭取早日實現買車夢。

杭州女子逛街,電瓶車沒電了,臨時“借用”他人電瓶車回家。。。竊格瓦拉大神看到後自愧不如。

女子偷騎他人電瓶車,聲稱只是借用(來源:本站汽車綜合)

電瓶車手闖紅燈,撞上了雷克薩斯ES,ES的行人保護裝置直接彈開。。。然後電瓶車負主責,這下損失慘重啊。

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轎車司機直行左拐,撞上了直行的大貨車。。。大哥真是螳臂當車啊。

最喜歡看賽車了,澳門格蘭披治賽車現場還挺振奮的。

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貓狗大戰,貓貓表示,“敢欺負我老同志,我先燒根尾巴給你看,再不行就躺地上了。”一招直接把狗子嚇退。。。

目測芳齡38。

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今日猜車:

每日易樂*

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廣汽埃安獨立獲資本市場青睞 劍指特斯拉

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(原標題:廣汽埃安獨立獲資本市場青睞 劍指特斯拉4000億美元市值桂冠)

更精準定義自己,廣汽新能源汽車有限公司(“下稱廣汽新能源”)開始使用“廣汽埃安”這一新的“身份證”,作爲科技創新企業加速駛入高端智能電動汽車快車道,與特斯拉等企業一較高下。11月20日,此消息在一宣佈,廣汽集團(601238.SH)股價當日漲停,得到資本市場的認可。

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順勢而爲

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作爲東道主,廣汽集團在2020年廣州國際車展上發佈重磅消息,將廣汽新能源改名爲廣汽埃安新能源汽車有限公司(下稱“廣汽埃安”),併發布埃安全新品牌標識。廣汽埃安實現了品牌獨立,上升爲與廣汽傳祺平列的兩大自主品牌,完成從車型系列到企業品牌的升級。

當前,汽車圈的格局正在重塑中,資本賦予高端智能電動汽車新動力和無限想象空間。特斯拉以逾4000億美元的市值超過豐田穩坐全球市值最高車企的寶座。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力也來勢洶洶,其中蔚來汽車市值也已超越寶馬、通用、福特等傳統車企巨頭,在中國上市企業排行榜上位居第二,僅次於比亞迪。

廣汽集團早已敏銳地洞察到汽車行業未來的發展趨勢,從2011年開始新能源汽車事業,並2017年成立了廣汽新能源,聚焦純電平臺技術,打造廣汽新能源智能工廠,推出新能源專屬平臺,爲轉型升級“鋪路”,如今堅決將廣汽埃安品牌獨立恰逢其時。迅速成立起來的廣汽埃安,精準定位爲“科技公司”,加速朝電動化、智能化、網聯化的方向前進,致力成爲世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。日前,國務院辦公廳正式發佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,讓廣汽埃安對自己選擇的方向和道路更加有信心。

得益於政策的支持和中國龐大的電動車市場,廣汽埃安如虎添翼,不斷通過科技創新,爲品牌向上賦能,劍指世界一流的高端智能電動汽車品牌。鑑於汽車行業百年一遇的變革帶來的新機遇,東風汽車、長安汽車、上汽集團等國內大型汽車集團在今年也紛紛打造高端智能電動汽車品牌。

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埃安速度

比起集中在2014年、2015年成立的蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力企業,廣汽埃安其實更“年輕”,出生於2017年7月28日,是廣汽集團新能源事業的發展載體。不過,不同於其他造車新勢力企業“白手起家”,廣汽埃安有堅實的後盾,首期就啓動46.97億的工廠建設。按計劃,廣汽集團後續將聯合合作伙伴累計投資超450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園,致力於提供世界級移動智能新能源產品和服務。

廣汽集團舉全集團之力發展自主,截至目前在自主研發方面累計投入超300億元,對於新能源板塊更是傾力投入,並派出在自主品牌領域打造“傳祺”品牌這一傳奇的主力軍,在新能源領域又創造另一個傳奇。自成立以來,廣汽埃安連續3年實現產銷輛翻倍式增長,成爲全球最快實現產銷10萬輛的新能源車企。自去年推出埃安品牌第一款車型埃安S起,廣汽埃安在短短一年多時間裏緊接着又推出埃安LX和埃安V兩款新車。在這屆廣州車展上,埃安家族的第四款全新車型埃安Y全球首發亮相,該車型是一輛面向新生代年輕人的A級智能純電SUV,它將以超乎想象的外觀設計、智能空間、電池科技等特點,旨在打破用戶既有認知,帶來前所未有的駕趣體驗。埃安家族四大車型同臺展示,堪稱史上最強陣容。

出招快、準、狠,廣汽埃安迅速在智能電動汽車市場佔有一席之地,埃安S長期佔據自主智能轎車銷冠寶座,而埃安V上市3個月即登頂A級智能SUV銷冠。今年以來,在遭遇車市寒流疊加疫情陰霾等因素影響下,廣汽埃安依然實現逆勢上揚,今年1~10月銷量爲4.58萬輛,同比增長72%。同期,蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的新車交付量分別爲3.14萬輛、2.19萬輛和1.71萬輛。相比之下,更年輕的廣汽埃安在銷量上領先,這與廣汽集團的鼎力支持密不可分,擁有全球研發網、全球供應鏈體系、廣汽生產方式、營銷服務新生態等新勢力所不具有的體系優勢。例如,廣汽完成ADiGO智駕互聯生態系統自主開發,與騰訊、科大訊飛等科技企業深度合作,進一步支撐智聯新能源產業快速發展。

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不過,廣汽集團並不希望廣汽埃安一直在其佑護下成長,當廣汽埃安逐漸羽滿翼豐時便毅然讓其獨立闖出一番新天地。逐漸在用戶心中形成了“先進、好玩、新潮、高品質”的科技品牌形象的廣汽埃安被委以重任,其獨立後將加快在研發、智造、營銷、服務全價值鏈推進數字化建設,構建數字驅動型的科技公司,承擔起品牌持續高端化的重任。

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科技基因

廣汽埃安的“野心”,並非是與國內造車新勢力搶佔智能電動車市場,而是向坐在全球電動車銷量頭把交椅上的特斯拉發出挑戰書。今年1~10月,特斯拉在華國產特斯拉銷量爲9.21萬輛。目前,雖然廣汽埃安的銷量與特斯拉尚存在差距,但特斯拉的地位也並非牢不可破,對於廣汽埃安而言,特斯拉是令其敬佩、尊重的對手。

智能電動汽車給自主車企帶來 “換道超越”的希望。經過三年發展,憑藉不斷科技創新,廣汽埃安爲未來發展奠定了堅實基礎,科技品牌效應逐漸凸顯。自成立起就帶有科技基因的廣汽埃安,目前於智能網聯領域已進入世界先進行列。不僅在產品方面,廣汽埃安的科技創新基因還滲透入生產、銷售、服務等方方面面,通過科技創新商業模式,引領未來產業生態圈建設。例如,針對純電出行新需求,廣汽埃安推出線上APP+線下25H體驗中心,開啓“金三角”服務新模式,直接服務每一位用戶,並通過“埃安一鍵尊享服務”,持續爲用戶創造價值,構建營銷服務新生態。

堅持“先人一步的科技享受”,全面貼合新技術、新產業、新模式、新業態的發展模式,廣汽埃安因此有底氣直接叫板高端智能電動汽車領域風頭最勁的特斯拉,顯然有備而來。在EV技術儲備上,廣汽埃安握有全球首個兩擋雙電機“四合一”集成電驅(百公里加速進入2秒區間)、全球首個石墨烯超級快充電池、硅負極高能量密度電池技術(續航達1000公里)等多張王牌。在引領未來的ICV科技,廣汽埃安已儲備L4自動駕駛車型、全球首款5G車以及全球領先的智能駕駛座艙科技等諸多幹貨。

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廣汽集團日前公佈的“十四五”規劃在無意中泄露廣汽埃安的行軍計劃,包括2023年L3大批量應用、2024年推出全新電子電器架構量產L4以及2025年實現特定場景下L4智能駕駛商業運營。無疑,廣汽埃安是廣汽集團科技創新的先鋒隊。

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在吸引科技人才方面,廣汽埃安佔據不少優勢。粵港澳大灣區是科技人才聚集地,作爲此大灣區的龍頭企業,廣汽埃安將源源不斷地將海內外優秀的科技人才收到麾下,爲該企業科技創新補充入新鮮血液。與此同時,作爲廣汽集團重金打造的廣汽智聯新能源汽車產業園中的龍頭企業,廣汽埃安可以與該產業園衆多技術領先企業進行技術共享、人才交流等方面的資源整合,構建完整的產業鏈體系,提升核心競爭力。

埃安價值

廣汽埃安是一塊“寶藏”,但由於此前隱身在廣汽集團的背後,往往容易被視爲傳統車企手上的一個“汽車品牌”,其光芒未必能一下被看到,而獨立運營是新的開始,會讓外界更清楚地看到這家科技創新企業真正的威力,品牌價值將會驟升。

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目前,主打高端智能電動汽車品牌的蔚來汽車的市值是廣汽集團的市值三倍左右。與蔚來汽車在技術含金量、品質等方面相比有過而無不如的廣汽埃安,正持續打造世界級產品和服務,志在引領全球自動駕駛技術發展。廣汽集團正在進行廣汽埃安IPO可行性研究。

全球發力新能源汽車的趨勢日益凸顯,資本市場對高端智能電動汽車的投資熱情持續升溫。今年以來,無論是國際品牌特斯拉,還是自主品牌比亞迪、蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車,均受到大量資本的熱捧。在這個風口下,一旦廣汽埃安上市,其未來更可期。

在硬件上具有許多造車新勢力企業無法比擬的優勢的廣汽埃安,在軟件研發上正全面追趕最頂尖的科技公司。廣汽埃安加速進行資源整合,強化品牌力、強化客戶體驗等,通過體系、機制的創新,在研發能力、生產製造、營銷服務等方面實現質的飛躍,不斷提升品牌含金量。打破常規和固有思維,廣汽埃安的目光落在特斯拉全球市值最高車企的桂冠上。

始終走在創新研發的路上

始終走在創新研發的路上

11月24日上午,全國勞動模範和先進工作者表彰大會在京舉行。北汽新能源工程研究院副院長、三電業務帶頭人代康偉榮獲“全國勞動模範”。

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拿下中國汽車工業科技進步獎一等獎、北京市科學技術二等獎,連續兩年獲得“中國心”新能源汽車動力系統最高獎項,打造全球首款乘用車無模組動力電池,取得全球首家TMMI-3認證證書,攻克全地形模式越野模式開發難題……8年來,代康偉帶領團隊,一直在三電核心技術領域奔跑、攀登。

2008年,代康偉加入北汽集團,成爲當時爲數不多“科班出身”的新能源汽車開發工程師。2013年,她開始專注純電動乘用車研發。

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在完成VCU(整車控制器)、BMS(電池管理系統)開發後,三電團隊面對的是一道重要的選擇題――MCU(電機控制器)是自主開發,還是找供應商開發?“如果我們這次不努力,以後連努力的機會都沒有了。”在覈心技術研發上,代康偉帶領團隊做出了關鍵抉擇。

電機控制,從不轉到轉是一個門檻。但兩三個月過去了,電機還是沒有轉起來。“既然選擇了這條道路就不能後退,沒有什麼困難是不能克服的,如果有,那就加倍奮鬥。”代康偉對團隊,也是對自己說。白天台架試驗、晚上總結討論,夜以繼日、孜孜以求……直到有一天,電機轉動了!

經過努力,三電團隊完成了兩代動力電控產品平臺開發。2014年搭載整車上市,當年銷量就突破5000輛。2015年,“C30純電動乘用車關鍵技術集成開發與應用項目”斬獲中國汽車工業科學技術進步獎一等獎。

向山頂攀登的道路上,挑戰只會越來越大。

2015年,代康偉接觸到功能安全技術。電動汽車越高級,電子零部件就越多,一旦高安全等級控制器失效,將產生無法估量的傷害。代康偉敏銳地認識到功能安全技術在未來電動汽車發展中的關鍵作用,決定在國內率先立項啓動研發。

“就像當時我們做電控系統一樣,一切從零開始。”代康偉回憶道:“沒有可以借鑑的整車功能安全風險評估經驗,沒有三電功能安全系統設計方案,沒有支撐開發的工具鏈和芯片……”

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代康偉一直用“爭先”的精神激勵團隊,“爭先,就是要敢於定義目標,然後不退不讓。”目標,就是一束光,引領着人們在黑暗中跋涉。

在國內找不到同行者,代康偉就直接找到德國萊茵TüV集團,探討電動汽車功能安全的標準與認證問題。最初的進展並不順利,德國萊茵不瞭解電動汽車,代康偉團隊不瞭解標準。在代康偉的推動下,雙方簽署戰略協議,共享知識,成就了一段合作佳話。

2017年6月,項目團隊成功將功能安全標準導入三電控制器產品開發。2017年,先後獲得德國萊茵頒發的“ASIL D級”功能安全流程認證證書以及動力電控產品MCU、VCU和BMS功能安全產品“ASIL C級”認證證書。北汽新能源成爲國內唯一一家完整自主掌握電動化功能安全產品及流程技術的整車企業,達到了世界級水平。

在做項目的同時,代康偉更看重建體系、建流程、建規範。目前,她帶領的團隊已經申請專利5482項,完成1700多項企業標準,參與80多項國家和行業標準制定。

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2020年10月28日,北汽新能源又一次登上中國汽車工業科學技術獎的領獎臺。由公司獨立完成並申報的“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業化”項目,獲得中國汽車工業科技進步獎一等獎。

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這是對代康偉帶領的三電團隊的肯定。電動汽車開發技術不斷迭代,所以在這個領域,永遠沒有成熟的經驗可以參考。代康偉定義目標的方法就是問自己:“如果我是一名消費者,想要什麼樣的性能?油車已經做到的,電車做到了沒有?”

秉承着這樣的理念,完成高性能動力總成開發項目、通過系統集成創新提升能量密度從而增加續航里程、通過動力電池熱管理精準管控延長電池壽命……代康偉始終帶領團隊走在創新研發的路上。

12年,代康偉從一名大學畢業生成長爲帶領500多名研發工程師的三電技術帶頭人。“在發展新能源汽車的國家戰略指引下,在一個重視研發和創新的企業裏,纔會有我和三電團隊的成長。”成爲全國勞動模範,代康偉覺得擔子更重、責任更大,“我要以更好的業績回報北汽,回報國家。”

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德國希望促成特斯拉收購這家電動貨車公司

德國希望促成特斯拉收購這家電動貨車公司

(原標題:德國希望促成特斯拉收購這家電動貨車公司)

日前,外媒消息稱,一位德國官員正在推動特斯拉收購商用電動車製造商Streetscooter。他甚至親自向特斯拉CEO馬斯克提出了這個建議。

Streetscooter是一家電動快遞車公司。在電動快遞車還沒有那麼流行的時候,世界上最大的物流公司之一DHL接管了StreetScooter,爲自己的車隊和其他公司製造電動車。

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StreetScooter很快成爲商業領域重要的電動車製造商。

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該公司現在擁有兩家工廠,並計劃將產能翻倍,以達到“每年最多可生產2萬輛電動貨車”。這家公司還在去年與福特合作,打造更大規格的電動送貨車。

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不過,DHL對該公司已經不感興趣,並宣佈將停止生產。

因此,StreetScooter一直在尋找買家。現在,德國聯邦議會議員Oliver Krische一直在推行的想法:讓特斯拉接手並恢復這家公司的生產。

德國《明鏡週刊》報道稱,Oliver Krischer試圖用非常規手段來保證Streetscooter的生存。這位綠黨聯邦議員親自寫信給特斯拉創始人埃隆-馬斯克,要求他收購這家位於亞琛的電動貨車製造商,並在特斯拉的領導下繼續生產。

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在停產之前,Streetscooter已經生產了超過15000輛電動送貨車。

Streetscooter的電動貨車採用模塊化電池系統,可容納30至90千瓦時容量的模塊,它宣稱可實現80公里(50英里)至200公里(124英里)的續航里程,這足以滿足大多數送貨車輛的需求。

目前爲止,特斯拉沒有生產任何商用電動汽車,但它即將開始製造其電動Semi卡車,而且它之前還談到了製造電動貨車。

目前還不知道Krischer是否收到了馬斯克或特斯拉的迴應。

眼下,特斯拉正在德國進行大量投資,包括建立全新的超級工廠。如果這筆交易被促成,就能給當地提供直接的勞動力,並在此基礎上提供一些生產能力。

對於特斯拉而言,Streetscooter細分市場的商用車可能對特斯拉而言是一個有趣的新市場。

東風啓辰發佈“同心·同行”全新服務品牌

東風啓辰發佈“同心·同行”全新服務品牌

(原標題:東風啓辰發佈全新服務品牌)

克洛普:上輪歐冠5-0是超常發揮 薩拉赫已恢復訓練

近期,東風啓辰發佈“同心·同行”服務品牌,東風啓辰汽車公司總經理馬磊表示,東風啓辰將針對服務層面進行升級,以3大服務保障、3大服務行動和6大服務承諾,強化售前、售中、售後的精細化服務管理。

據瞭解,“3大保障”包含積極推進啓辰與日產雙品牌共享服務網絡;24小時服務;展示車輛的生產製造和維修保養的全流程。“3大服務”包含推行管家式服務;節假日免費安全檢測服務;技術專家監測服務。“6大承諾”包含7天可退換車;5年免費雙保;救援服務等。

馬斯克:特斯拉電動卡車續航里程將超1000公里

永煤控股違法違規線索已移送證監會

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福瑞泰克:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?

福瑞泰克:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?

(原標題:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?福瑞泰克在世界互聯網大會上給出了答案)

圖片來源:界面新聞 周純粼/攝

記者 |周純粼

在今年的世界互聯網大會上,一輛外形可愛的無人駕駛小巴正在場館內沿着道路平穩移動,並可在前方遇到障礙物或移動行人時自動制動。

這輛小巴內部採用雙屏交互互動、手機在線預約、呼吸式車內氛圍燈、高保真環繞立體音響系統、車內乘客情緒監控系統、無線充電、車內香氛及空氣納米循環消毒系統等前瞻科技。

這是中國智能駕駛產品和方案提供商福瑞泰克智能系統有限公司(下簡稱“福瑞泰克”)推出的一款無人駕駛小巴,暱稱爲“藍胖胖”。它基於福瑞泰克最新一代L4級智能駕駛系統,通過“車-路-雲”協同技術,可實現封閉及半封閉場景安全可靠的無人駕駛運營。

據瞭解,這輛“藍胖胖”全身配置了16個超聲波雷達、5個毫米波雷達、3個激光雷達、6個攝像頭、1個定位設備。通過上述傳感器,將視覺、感知、高精地圖和車輛定位等信息綜合處理,實現封閉場境內的無人駕駛。

不僅如此,通過遠程雲控後臺和車路協同設備,2021年3月起“藍胖胖”將在運河亞運公園內正式開啓無人駕駛運營。

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事實上,“藍胖胖”是福瑞泰克旗下產品的一次集中展示。

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與國內一些專攻傳感器或攝像頭等單一ADAS產品的公司不同,這家成立僅4年的公司從一開始就打算成爲一家擁有綜合智能駕駛解決方案的一級供應商。

“我們一開始就想成爲一個系統級在自動駕駛的服務商和供應商,我們的判斷是自動駕駛會發展的很快。第二綜合本土主機廠相對的自我能力和技術能力和相對比較弱,需要供應商在一定的週期內給它一個提供系統級的供貨和服務能力。” 福瑞泰克總裁張林在接受界面新聞採訪時說。

針對乘用車和商用車領域,福瑞泰克都擁有相應的攝像頭+雷達方案。在本屆世界互聯網大會上,該公司公佈了新一代ADAS解決方案,並確定於明年向國內一家主流自主品牌車企實現量產供貨。

據張林介紹,新方案基於最新一代人工智能算法,可以實現3D車輛檢測,不僅能夠檢測車尾,也能檢測車側面條線,實現真正的3D感知,例如車輛的3D位置以及航向角和車輛入侵的前方的比例。

新一代的攝像頭產品採用一個100°廣角攝像頭,比上一代的52°廣角大幅提升。分辨率也從上一代的130萬像素提升到了300萬像素。可以提供L2+級別自動駕駛量產等新功能,包括AEB-VRU,AEB-Cyclist,TSR、TJA。

不僅如此,新一代解決方案還可支持自動變道輔助、高速路進出匝道等功能。

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對於未來硬件的提升方向,張林認爲:“雷達的垂直分辨率會不斷提升,甚至出現可成像式雷達。攝像頭的分辨率也會越來越高,從130萬到300萬,甚至到800萬。”

ADAS功能增多的同時,車載ECU的數量也隨之增加,而“各自爲戰”的ECU不僅增加了材料成本,也增加了系統的不穩定因素。

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因此,能夠“統籌管理”ECU的域控制器將變得不可或缺。

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據界面新聞了解,福瑞泰克的第一代域控制器DCU1預計在2021年第四季度進行SOP。採用一個攝像頭、5個毫米波雷達,加上域控制器的綜合方案,將會成爲未來一兩年內最普遍的ADAS配置,以實現L2.5級別的駕駛輔助。

第二代DCU2或將在2022年第四季度進行 SOP。能夠實現一些智能化的避障能力,全場景的代客泊車,也包括把泊車功能和行車功能集成在一起、高速公路端到端的自動駕駛,脫手的自動駕駛,並且可以做到系統失效後保證安全。

由於符合L3級自動駕駛所需的功能安全和冗餘備份等標準,但尚未實現L3定義中的全部功能,因此福瑞泰克將其稱爲“L2.9級”自動駕駛。

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張林告訴界面新聞記者,福瑞泰克目前的域控制器聚焦於“自動駕駛域”。“和娛樂域、動力總成域打通,目前來講,車廠的需求還沒有走到那一步,現在相對還是獨立的,那還是自動駕駛域,”張林說:“其實就自動駕駛域從過往來看它也是分開的,以前有一個叫做‘行車域’和‘泊車域’。現在我們將這兩個融合了。”

產品之外,福瑞泰克也擁有自己的工廠。在張林看來,擁有自己的生產能力才能更好地把控質量。

福瑞泰克角雷達生產線採用高度自動化的製造方案,進行了模塊化的設計,將全部上料、裝配和測試分成15道工序,即簡化了每個工序的複雜程度,又提高了質量保證能力,同時保證了所需要的生產節拍。

一條角雷達生產線,只需要一名員工操作,可以達到25萬套/年的生產能力。

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攝像頭生產線採用同樣的設計理念,並以U型佈局,充分利用了人員工時,2名操作員就可以達到50萬套/年的生產能力。同時攝像頭生產線採用柔性化設計,可以兼融不同平臺產品的生產。

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不僅如此,福瑞泰克還計劃投資3億元在在烏鎮建設智能駕駛產研園,圍繞福瑞泰克傳感器產品與ADAS解決方案,建立智能汽車相關的核心零部件的智能製造工廠,並配套智能駕駛產業鏈服務內容,一期用地40畝。

即便擁有了各類傳感器、控制器等綜合解決方案,但張林並不認爲僅靠單車智能就能成爲一家“綜合智能駕駛解決方案服務商”——車路協同協同能力和雲端管理的需求正在增長。

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爲了能幫助合作伙伴解決數據管理中遇到的問題,福瑞泰克搭建了數據雲平臺。合作伙伴可以將數據上傳到雲平臺上進行管理,減少了自己搭建數據中心所產生的時間和經濟上的投入。通過打通路採設備、數據雲平臺、回灌設備之間的通訊鏈路,爲合作伙伴提供一套包括數據採集、數據存儲、功能驗證的端到端解決方案。

福瑞泰克總部所在地桐鄉政府對車路協同、5G技術的發展十分支持。“像車路協同,烏鎮大道也是圍繞5G,浙江省最早的5G新基建,所以,車路協同對我們來說最早可以在這邊落地。政府還圍繞一些自動駕駛的產業鏈,包括雲平臺,數據的收集和數據共享做了很多工作。”張林介紹稱。

作爲一家成立4年的創業型公司而言,福瑞泰克擁有的產品品類並不算少,但與博世、大陸集團等百年巨頭相比體量則有着雲泥之別。

如何在被巨頭們蠶食了大部分市場份額的競爭環境中生存,張林並沒有感到壓力巨大。“我認爲福瑞泰克是國內爲數不多,在攝像頭、雷達等產品上具備和跨國公司相媲美能力的公司。”

另一方面,他覺得體量小反而擁有優勢。“我們的響應速度快,這一點很明顯。同樣對於一個技術的問題,因爲我們知道整個自動駕駛都是面向場景的,總歸會遇到意想不到的場景,不斷在解決cornercase。”

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相比之下,很多跨國公司本土化即便做得很領先,但是中國的團隊並不完全掌握整個技術,很多核心技術還在歐洲本部,一旦發生類似這種需要深層次算法去做優化迭代升級的時候,整個流程非常長,可能要好幾個月。“我們大概一兩個星期就可以解決”張林說。

眼下,已經有越來越多的主機廠開始從大型跨國供應商轉向“小而美”的本土ADAS公司。一方面是因爲後者會給予更平等的話語權,溝通高效;另一方面,中國作爲全球規模最大、最樂於接受新技術的汽車市場,其ADAS領域的競爭環境已經倒逼出了一批技術領先的本土企業。

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從這個角度來看,等待福瑞泰克的競爭頗爲激烈,但機會也將更多。

截至目前,福瑞泰克已與吉利、奇瑞、觀致、江淮、福田戴姆勒、東風商用車等企業實現ADAS系統搭載。在2020年已成功簽下來自中國各大汽車集團的商用車、乘用車共計二十餘款定點車型,今年截止至九月底福瑞泰克前裝ADAS系統已累計銷售超過五萬套,預計2021年將達到四十萬套。

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來福醬將12月上市 東風本田公佈兩款新車規劃

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本站汽車11月25日報道 日前,根據相關渠道信息:東風本田LIFE(來福醬)將於12月中旬上市;CR-V銳·混動e+(插混版)將於2021年1月份上市。【加入車友羣,添加官方微信:autolive66】

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【東風本田LIFE首發】回顧

在2020屆武漢車展上,東風本田LIFE正式發佈,同時官方也賦予了它一個非常二次元的暱稱“來福醬”,新車將於今年12月正式上市。

※官方宣傳片

東風本田LIFE“來福醬”官方宣傳片(來源:本站汽車)

1.提供CROSS版與SPORT版

新車將推出SPORT版和CROSS版兩種車身形式,其中Sport版本除了擁有燻黑的前後燈組設計之外,還在前後包圍的下部加入了紅色拉線裝飾;

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其中,CROSS版本採用了海外版的前霧燈環繞式設計,前保險槓採用更大面積的貫穿開口設計,車尾也有大面積黑色包圍,並配搭銀色擴散器部件;前後輪眉均採用凸起的設計,還配搭了設計鋒利的腰線,動感十足,車身尺寸方面新車長寬高分別爲4109/1694/1537mm,軸距2530mm。

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2.內飾簡約、精緻

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東風本田LIFE的內飾設計簡約、精緻,高配車型將提供大尺寸中控液晶屏,信息娛樂系統等,方向盤加入了多功能操控按鈕。

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3.搭載1.5L自然吸氣發動機

東風本田LIFE將會搭載1.5L自然吸氣發動機(代號L15BU),最大功率96kW,峯值扭矩爲155N·m,匹配CVT變速箱,並滿足國6排放標準。

【東風本田CR-V SPORT HYBRID e+】回顧

在2020北京車展上,東風本田CR-V SPORT HYBRID e+車型首次亮相,作爲普通版CR-V的PHEV插電式混合動力版本,新車採用雙電機i-MMD混動系統,日常場景可以實現全電動模式行駛,減少汽油機的使用,極大提升了燃油經濟性和環保表現。

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與普通車型相比,東風本田CR-V SPORT HYBRID e+在外觀上最大的區別就在於前臉部分,插混版車型在格柵上使用了更多的鍍鉻裝飾條來與普通車型進行區分。

車身側面,插混車型也使用了與普通車型不同的輪圈造型,新車使用的多條幅雙色輪圈相比普通車型更顯時尚,另外在車尾,插混版車型也增加了PHEV標識來與普通車型進行區分。配置方面,新車將會擁有後排隱私玻璃、全景影像、前後泊車雷達等常見配置,並且可對ETC裝置進行選裝。

插混版CR-V的混合動力系統由2.0L發動機與電機組構成,其中,代號爲LFB13的發動機擁有145馬力,電機額定功率67.5kW,成熟穩定的插混系統能夠帶來低至1.1L/100km的超低油耗。本田CR-V SPORT HYBRID e+的發佈,標誌着Honda中國由此實現了混合動力、插電式混合動力到純電動車的全矩陣電動化技術和產品佈局,全面開啓電動化進程的新時代。

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自主品牌領銜智能化 合資車企會戰新能源

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作爲增長最快的市場,新能源汽車10月以104.5%的同比增速取得16萬輛的銷售成績,第四次刷新當月歷史紀錄,成爲各大車企爭搶的重要陣地。本屆廣州車展,不僅有已佈局多年的自主品牌、正在加碼的豪華汽車品牌帶來電動化新產品,還引得一衆合資車企提速電動化進程。《北京青年報》注意到,北京現代名圖純電動和廣汽本田EA6等諸多純電動產品已集中亮相,並將於明年上市。這意味着,新能源汽車領域的白熱化競爭即將到來,屆時,或將給現有市場格局帶來不小的衝擊。

在以電動化產品和技術爭搶新能源汽車市場份額的同時,自主品牌也在開闢智能化發展的“新戰場”。透過廣州車展不難發現,新寶駿、廣汽埃安等自主品牌已經開始思考將智能化引入“造車”之外,通過營造移動智能空間、出行娛樂一體空間,來拓展新的智慧汽車生態。

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在存量競爭與疫情的雙重影響下,無論是謀篇電動化發展,還是開啓智能化轉型,都將爲車企帶來新的增長空間。

新寶駿智慧魔方

用場景定義汽車

在自動駕駛輔助系統還未全面普及的當下,實現無人駕駛還要等多久?事實上,這一技術在國內很多場景內已經落地運營。11月20日,新寶駿於廣州車展帶來的“智慧魔方”便是其中之一。

簡單來說,可以將“新寶駿智慧魔方”理解成一個擁有無人駕駛技術的智能移動分子,根據使用場景的不同,它可以輕鬆組建成各種出行載體,比如無人物流車、無人接駁車,以及爲人們生活工作提供智能泊車、移動能源塊、移動信號基站等服務的智能移動載體,滿足用戶在特定場景內的購物、出行、物流等不同需求。

如果說過去上百年的汽車製造史都是由汽車定義使用場景,那麼從進入無人駕駛時代開始,這一規則或許將徹底被顛覆,變成由用戶需求、使用場景定義汽車的樣子。關於這一點,從“新寶駿智慧魔方”的成功落地可見端倪。

事實上,“新寶駿智慧魔方”的核心優勢,不僅僅在於對無人駕駛技術的研發落地,更在於它對場景與技術關係的思考,而模塊化、集成化兩項核心技術纔是“新寶駿智慧魔方”獲取未來更多發展空間的根本。

具體來說,“移動魔方”是新寶駿移動智能空間的1.0版本,它將“通訊模塊、駕駛模塊、能源模塊、驅動模塊”等功能進行了模塊化整合,並基於底盤將部件集成化,可實現1+1、1+N的功能延展,針對實際應用場景進行功能組合,延展出多種智慧產品,以廣泛適用於各種應用場景。此外,基於不同的場景,“新寶駿智慧魔方”還能夠進行感知共享,實現外接功能模塊的自動化、可視化、可雲控化,實現無人駕駛。

據悉,目前,“新寶駿智慧魔方”已經在國內某些機場以及工業園區落地使用。“未來,我們只專注研發智能化產品。”新寶駿品牌相關負責人在介紹“智慧魔方”時表示,作爲新寶駿品牌對未來的一次探索,“新寶駿智慧魔方”以5G雲控、V2X車路和車車協同等技術,實現了各種服務的互聯互通,進一步完善了智慧化汽車生態鏈條。目前,在新寶駿工廠已經實現感知和控制上雲,通過雲端來實現控制移動的載體,移動的智能終端和移動汽車。未來,“新寶駿智慧魔方”還將以不同的形態出現在各種場景中,比如移動迷你超市、移動充電車、移動信號站等。

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廣汽豐田凌尚

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成就TNGA躍級座駕

今年以來,廣汽豐田TNGA家族的貢獻度持續增強。今年1-10月,廣汽豐田累計銷量612998臺,比去年同期增長13%,其中TNGA家族累計銷量超過429970臺,同比增長53%,佔廣汽豐田總體銷量比例70%。

本屆廣州車展,廣汽豐田繼續發力,帶來三款TNGA新車型。其中,廣汽豐田全新TNGA躍級座駕凌尚首發亮相,展現了TNGA最新產品魅力。據悉,凌尚將於2021年上半年上市。

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官方表示,凌尚名取“超越、雅尚”之意,意在展現凌尚的越級地位和優雅高尚的高級品位。新車定位於凱美瑞和雷凌之間,集強勁動力性能、大氣動感風範和豪華寬適空間於一身,成就“TNGA躍級座駕”。

凌尚的外觀造型更具國際範,車標採用類似GR Supra設計元素,佈局在引擎蓋上,呈現低趴動感的姿態;造型細長的上格柵向兩側揚起,延伸到鷹眼立體LED大燈,配合以鋼琴漆飾條覆蓋的寬大下格柵,整體前臉呈現立體感與高級感。車身側面,修長的C柱拉闊了側窗的視野,洗練的車身線條搭配槍灰色的17英寸多輻輪轂,更顯高級。值得一提的是,凌尚軸距達到2750mm,營造媲美中高級轎車的豪華寬適駕乘空間。

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動力方面,凌尚採用TNGA 2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift CVT變速箱,擁有媲美中高級轎車強勁動力。據悉,TNGA 2.0L發動機採用多項豐田領先科技,能夠最大程度地發揮發動機潛能,可實現40%熱效率和動力高輸出功率,帶來高質感駕趣。

未來,隨着全新TNGA轎車凌尚的導入,廣汽豐田TNGA家族的產品線將進一步豐富,滿足消費者日益多元化的用車需求。

廣汽埃安Y

吹響品牌獨立號角

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廣州車展,廣汽集團宣佈“廣汽埃安”品牌將獨立運營,全面打造高端科技品牌。埃安家族第四款車型――“超定律智能純電SUV”埃安Y全球首發,詮釋廣汽埃安“先進、好玩、新潮、高品質”的科技品牌形象。

Y是Young,代表年輕。埃安Y打破各種固有定律,爲追逐新潮、敢於創新的年輕人而來。埃安Y基於超次元的設計理念,打破了固有的造車思維和設計定律:天空之城超現實外觀、天使之翼LED前大燈,讓人一眼入魂;豐富的原廠定製個性配飾,讓用戶自定義打造個性化的專屬座駕。

埃安Y突破空間定律,廣汽埃安GEP2.0純電專屬平臺使這款軸距2米75的A級SUV,內部有超越S級的驚人空間;同時,搭載旗艦級別的ADiGO 3.0自動駕駛系統、全場景一鍵遙控泊車以及全球領先的記憶泊車功能,集智能駕駛科技於一身。車內語音控制拍攝視頻,5G光速秒傳車載視頻APP發佈,令埃安Y成爲年輕人的“智能娛樂大客廳”。

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埃安Y的到來,可能開啓一場與燃油車的正面交鋒的關鍵戰役,打破純電與燃油的競爭邊界。業內人士預計,如果埃安Y的售價在18萬元以內,將以極具競爭力的姿態,深入燃油車腹地,搶奪更多市場份額。

北京現代名圖純電動

續航里程520公里

作爲北京現代專爲中國用戶打造的中高級車型,自2013年上市以來,名圖的累計銷量達到75萬輛,是北京現代的銷量中堅。而藉助北京現代向技術領先轉型的機會,全新一代名圖也在技術領域實現了較大的突破。

新車尺寸比現款車型加長70mm,達到4780mm,軸距爲2770mm,在B級車市場居於前列。動力方面,提供1.8L+CVT和1.5T+7DCT兩套動力總成,帶來充足動力的同時,百公里油耗低至5.3L。

值得一提的是,全新一代名圖在智能化方面有顯著的提升,搭載了百度智能網聯3.0系統和涵蓋23項ADAS配置的“智心合一”安全系統,這也是近期北京現代上市新車的普遍配置,將充分滿足用戶的智能出行需求。

雖然北京現代已經有昂希諾純電動和菲斯塔純電動在售,但基於全新一代名圖打造的名圖純電動顯然更接近北京現代的傳統消費者羣體,也更有希望爲北京現代開啓通向電動汽車市場核心的道路。

從北京現代公佈的數據來看,這款純電動汽車搭載一臺永磁同步電機,最大功率135千瓦,峯值扭矩310牛・米,NEDC續航里程爲520公里,核心數據在目前的主流電動汽車市場也居於前列。北京現代表示,新一代名圖及其純電動車型將在明年第一季度同步上市。

一汽豐田ALLION

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進駐中高端市場

一汽豐田在本屆廣州車展上連續發佈四款新車,其中包括全球首發車型ALLION。據悉,該車與亞洲龍一樣出自豐田TNGA平臺,也將成爲一汽豐田進駐中高端市場的旗艦車型。

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豐田汽車研發中心(中國)有限公司首席項目總監松本恭忠表示,ALLION融合了豐田TNGA平臺的全部優勢,是豐田歷史上第一款真正“ALL IN”中國消費者的全球戰略車型,也是豐田汽車承諾“中國最重要”的代表之作。

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該車搭載了與亞洲龍同款的TNGA 2.0L自然吸氣發動機和DS-CVT變速器,擁有2750mm軸距和980mm的後排空間。此外,豐田智行互聯繫統與全液晶儀表盤設計,也全部應用於ALLION。同時,該車還全系標配了TSS 2.0豐田智行安全系統與豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構,安全防護更爲周到。

一汽豐田方面表示,未來,ALLION將與亞洲龍一起成爲一汽豐田進駐中高端市場的“雙旗艦”。

另外,此次與ALLION同臺發佈的還有榮放雙擎E+(PHEV) 、奕澤雙擎(HEV)以及豐田汽車運動品牌GR的旗艦車型“TOYOTA SUPRA”三款新車。

長安福特福克斯家族

三車齊發展實力

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11月20日,長安福特福克斯家族三款車型同步發售,包括2021款福克斯三廂、掀背車型,以及全新成員――福克斯獵裝版車型。新車以數字運動爲核心賣點,官方指導起步價10.88萬元,其中獵裝版車型定價15.38萬元。

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作爲長安福特旗下的流量擔當,福克斯憑藉長達60年的賽道基因,以及鮮明的運動個性,已經收穫270萬名粉絲的認可。爲了贏得95後人羣的青睞,此次,新福克斯雖然只是中期改款,但變化卻不小,其中尤以內飾升級最爲明顯。

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2021款福克斯全系配備8英寸全液晶數字儀表和12.3英寸彩色觸控屏,配合SYNC+智行信息娛樂系統、B&O豪華音響系統,以及Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統的應用,讓新車在操控性靈敏之餘,更增強了科技質感。

其中,SYNC+智行信息娛樂系統不僅支持自然語音識別,還支持娛樂、導航、通訊、車溫等功能板塊的語音操控。而Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統的應用,則讓新福克斯家族具備了0-180 Km/h全速段巡航能力。

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作爲家族的全新成員,有着“瓦罐”別稱的福克斯獵裝版不僅生來智慧,在性能表現上也更加突出。該車擁有5種駕駛模式,加上17度接近角,21度離去角和165mm的離地間隙,讓其具備了更強的通過性。

車身尺寸上,福克斯獵裝版長寬高分別爲4678mm、1841mm、1555mm,這不僅爲駕乘空間提供了更高的舒適度,儲物空間也得到了顯著提升。據悉,福克斯獵裝版擁有22處靈活儲物空間,後備箱容積更達到了1620L。

廣汽本田EA6

內飾和操控將更加本田

在11月20日開幕的廣州車展上,廣汽本田基於第二代GEP平臺打造的“全新物種”――EA6首發亮相,它的到來標誌着廣汽本田電動化戰略正全面提速。

EA6是廣汽本田導入廣汽股東方的首款純電動轎車,由廣汽研究院基於廣汽本田先進、年輕化的品牌內涵研發,並結合廣汽新能源產品的用戶體驗進行優化與升級。可以說,EA6是一款集合了股東雙方造車優勢和造車品質,融合了雙方在技術、生產、渠道軟硬件、服務等多方面的產品。

本次亮相,廣汽本田僅展示了EA6的外觀。可以看到的是,EA6帶有電動車特有的外觀標識,外觀以“摩登現代×時尚科技”爲設計理念,前臉設計獨特而精緻,犀利的切面腰線主題與緊繃的曲面相遇,形成強烈對比,彰顯個性。在空間方面,EA6擁有同級優勢的車身尺寸,長寬高分別爲4800/1880/1530mm,軸距達2750mm。至於車內配置、技術等則需要等到上市才能揭曉。

不過,廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華透露,EA6是廣汽本田在新能源領域非常重要的佈局,它的內飾和操控將會更加本田,新車將於2021年第一季度正式上市。

屆時,EA6將與VE-1一起,組成廣汽本田“SUV+轎車”雙子星,一同爲廣汽本田電動化發展打出一擊重拳。據悉,未來,以本田電動化技術爲依託,今後廣汽本田還將推出更多純電車型。